Wybierz prenumeratę, by czytać to, co Cię ciekawi Sprawdź ofertę
    Szukaj
    Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
    wyborcza.pl Lublin

    Przybywa kilometrów ekspresówki do Warszawy. Jak idą prace? [ZDJĘCIA]

    Wiadomości z Lublina
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    1 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    2 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    3 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    4 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    5 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    6 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    7 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    8 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    9 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    10 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    11 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    12 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    13 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    14 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    15 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    16 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    17 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    18 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    19 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    20 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    21 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    22 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    23 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    24 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    25 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Intensywne prace trwają na najdłuższym moście na trasie - nad Wieprzem. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie
    JAKUB ORZECHOWSKI
    26 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Intensywne prace trwają na najdłuższym moście na trasie - nad Wieprzem. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    27 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    28 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    29 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    30 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    31 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    32 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    33 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    34 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    35 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    36 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    37 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    38 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    39 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    40 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    41 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    JAKUB ORZECHOWSKI
    42 z 42

    To już półmetek budowy trasy ekspresowej S17 prowadzącej do Warszawy. Roboty zaczęły się z początkiem ubiegłego roku. Najpierw na dwóch odcinkach leżących w województwie lubelskim. Tutaj zaawansowanie finansowe inwestycji sięgnęło już 60 proc., a rzeczowe 50 proc. Można więc powiedzieć, że prace przekroczyły półmetek. W piątek mogliśmy się przekonać jak wygląda postęp robót. Na pierwszym z odcinków od węzła Kurów Zachód do węzła Skrudki (ok. 13 km) położone jest już około 10 kilometrów betonowej nawierzchni. Trwa także budowa 11 obiektów, które położone są na tym odcinku. To m.in. przejścia dla zwierząt czy wiadukty. Na drugim z odcinków (od węzła Skrudki do granicy województw, około 20 km) nie ma jeszcze nawierzchni, ale wykonawca - firma PORR Infrastructure planuje rozpoczęcie układania betonu w sierpniu. Najprawdopodobniej rozkładarka będzie pracowała nawet całą dobę przez kilka dni. Do ułożenia jest 100 tysięcy metrów sześciennych betonowej nawierzchni. Intensywne prace trwają też na najdłuższym moście na trasie - nad rzeką Wieprz. Gotowa jest jego konstrukcja, a w lipcu ma się rozpocząć jego betonowanie. Wspomnianym fragmentem trasy powinniśmy pojechać za rok. Reszta trasy będzie gotowa nieco później. W drugiej połowie 2019 roku, a część nawet z początkiem 2020 roku. Prace pochłoną około 2,4 mld zł.
    Czytaj teraz
    Więcej

      Popularne

      Komentarze
      Zaloguj się
      Chcesz dołączyć do dyskusji? Kup prenumeratę, by czytać artykuły i je komentować

      Wszystkie komentarze

      sortuj:
      od najnowszego od najstarszego od najpopularniejszego od najmniej popularnego

      Tematy ważne dla Lublina

      Tematy
      Ludzie
      Miejsca

      Warto przeczytać

      Magazyn Kuchnia
      Magazyny
      Licytacje, przetargi
      wyborcza.pl
      Serwisy partnerskie

      Copyright © Wyborcza sp. z o.o.

      Właściciel niniejszego serwisu nie wyraża zgody na zwielokrotnianie ani inne korzystanie z utworów rozpowszechnionych w tym serwisie, w celu eksploracji tekstów i danych. Więcej informacji w zastrzeżeniu dot. eksploracji tekstów i danych.