Do niedawna Wisłę na Lubelszczyźnie można było przekroczyć tylko w dwóch miejscach - przez most w Annopolu lub w Puławach. Te przeprawy oddalone są od siebie o 75 kilometrów. To był najdłuższy odcinek Wisły, na którym nie było ma mostu, dlatego kilka lat temu władze województwa zdecydowały się na wybudowanie nowego przejazdu. Wybór padł na Kamień koło Opola Lubelskiego.
Budowa rozpoczęła się w połowie 2012 roku. Most otwarto w połowie października. Połączył Kamień z Solcem w województwie mazowieckim. Ma ponad kilometr długości i prawie 20 metrów szerokości. Są tu dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 metra każdy, dwa pasy awaryjne po 2,5 metra, ścieżka rowerowa i chodnik dla pieszych. Inwestycja kosztowała ponad 200 mln zł.
JAKUB ORZECHOWSKI
To trzeci i już ostatni dojazd do obwodnicy Lublina. Inwestycja pochłonęła 53,5 mln złotych. Za te pieniądze wybudowano zupełnie nową ulicę. Ma 4 km długości, z czego blisko 2,6 km biegnie w granicach miasta. Droga ma dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Obok powstały chodniki i ścieżki rowerowe.
Nowa ul. Poligonowa łączy ul. Willową i gen. Ducha z węzłem Lublin - Czechów na obwodnicy miasta. Oddano ją do użytku na początku października.
Od końca października kierowcy mogą już korzystać z południowej obwodnicy Biłgoraja. W ramach prac przebudowano al. Jana Pawła II oraz powstał nowy fragment trasy, który połączył istniejącą już obwodnicę z ul. Tarnogrodzką.
Dzięki temu rozwiązaniu kierowcy jadący przez miasto nie muszą wjeżdżać do centrum. Zmienił się przebieg trasy wojewódzkiej 835, która nie biegnie przez Biłgoraj tylko właśnie obwodnicą.
Wybudowanie trzykilometrowej drogi kosztowało 46,5 mln zł. Jednak blisko 40 mln zł to unijna dotacja.
Przez lata kierowcy poruszający się w rejonie dworca PKP, Targów Lublin oraz nowo powstałych hali lodowej, basenu olimpijskiego czy Areny Lublin jeździli ul. Młyńską, czyli tzw. saksofonem. Ze względu na coraz większy ruch i perspektywy budowy nowego dworca konieczna była budowa układu komunikacyjnego w tej części miasta. Pierwsza część Trasy Zielonej, czyli al. Lubelskiego Lipca '80, powstała w zeszłym roku przy okazji budowy Areny Lublin.
Kolejny fragment oddano do użytku jesienią tego roku. Od tego czasu ruch między rondem przy Gali - "na klinie" - a ul. Krochmalną odbywa się wyłącznie nowym wiaduktem. Łącząca dziś "klin" z Krochmalną ul. Młyńska jest ślepą ulicą.
Inwestycja pochłonęła 27,7 mln zł. Częściowo dofinansowała ją Unia Europejska.
U zbiegu ul. Jana Pawła II i al. Kraśnickiej, czyli w pobliżu jednego z najdynamiczniej rozwijających się osiedli mieszkaniowych Lublina, powstał park handlowy, w którym ulokowało się kilka dużych sklepów, m.in. meblowych czy z materiałami budowlanymi.
W związku z tym znacznie zwiększył się ruch na al. Kraśnickiej. Ulica została przebudowana na odcinku od ul. Roztocze do ul. Jana Pawła II (na zdjęciu widać jak wyglądała sytuacja przed przebudową).
Prace sfinansowały firmy Selgros i Interbud, które zainwestowały w okolicy (koszt przebudowy ulicy nie jest znany). Inwestycję oddano do użytku na początku października.
Następnie miasto przebudowało skrzyżowanie al. Kraśnickiej z drogą wojewódzką nr 747 prowadzącą w kierunku Opola Lubelskiego. Po tych inwestycjach ruch tuż przy wylocie z Lublina na Kraśnik odbywa się zupełnie inaczej.
Ta bardzo ważna inwestycja rozpoczęła się aż cztery lata temu. Wtedy PKP rozpoczęło remont wiaduktu kolejowego na ul. Kunickiego. Inwestycja co rusz napotykała na utrudnienia, m.in. z siecią wodociągów czy wykonawcą, który opuścił plac budowy. Przebudowę wiaduktu i jego okolicy dokończyła firma Strabag, która za zlecenie otrzymała ok. 17 mln zł. Kolejne 1,4 mln zł dołożyło miasto na przebudowę jezdni pod wiaduktem
Ulicą bez problemów można jeździć od listopada.
Do niedawna fragment ul. Armii Krajowej od skrzyżowania z ul. Orkana do wiaduktów był jednym z najbardziej wyboistych i dziurawych w mieście. Kierowcy musieli poruszać się po nim slalomem. Miasto nie miało pieniędzy na remont, ale ostatecznie udało się je zdobyć.
Prace ruszyły w kwietniu tego roku i trwały do połowy października. Polegały na przebudowie obu jezdni, budowie nowych chodników i ścieżek rowerowych oraz remoncie kładki dla pieszych. Miasto zapłaciło wykonawcy 6,3 mln zł.
Wprawdzie ulicę oddano do użytku w połowie grudnia 2014 roku, ale kierowcy na dobre zaczęli z niej korzystać w tym roku.
Ul. Zelwerowicza łączy ul. Poligonową na Sławinie z ul. Wojtasa i Choiny na Czechowie i jest częścią północnej części wewnętrznej obwodnicy Lublina. Droga ma 1,7 kilometra długości. W obu kierunkach są po dwa pasy ruchu. Na skrzyżowaniach z ul. Poligonową i Wojtasa wyznaczono dodatkowe lewoskręty. Po obu stronach jest chodnik, a z jednej też asfaltowa ścieżka rowerowa.
Koszt budowy ul. Zelwerowicza wyniósł 27 mln zł.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze