Przed II wojną światową Polską zainteresowało się kilka wielkich firm motoryzacyjnych. Produkowano u nas fiaty, a w 1937 roku w warszawskich zakładach Lilpop, Rau i Loewenstein rozpoczęła się montaż chevroletów na amerykańskiej licencji.
Już w pierwszym roku działalności fabryki zmontowano prawie cztery tysiące aut. Planowano, że w 1939 roku produkcja wyniesie sześć tysięcy aut tej marki.
Plany były jeszcze większe, bo w 1940 r. chevrolety miały być już produkowane z całkowicie polskich elementów. W grudniu 1936 roku w Polsce było zarejestrowanych 4681 chevroletów, 4626 fordów i 2163 fiaty. Po polskich ulicach jeździły także citroeny, tatry i renault.
Jeszcze w 1937 r. zakłady LRL zakupiły w Lublinie teren pod fabrykę. Przy ul. Mełgiewskiej miał powstać zakład produkujący silniki, mosty napędowe i układy kierownicze. Rocznie z Lublina w świat miało wychodzić 10 tys. silników samochodowych, a po kilku latach prawie dwa razy więcej.
W 1938 r. były już gotowe fundamenty fabryki, ale produkcji nie udało się rozpocząć przez wybuch II wojny światowej.
W 1948 roku zdecydowano się wykorzystać tereny przy ul. Mełgiewskiej. Fabryka Samochodów Ciężarowych zaczęła działalność w 1951 roku. Początkowo była to produkcja dostawaczaka lublin 51 - zmodernizowanej wersji radzieckiego gaza. W pierwszym roku działalności FSC wyprodukowano 88 lublinów. Tyle, że szybko okazało się, że konstrukcja samochodu, mimo zmian, jest przestarzała. Ostatni lublin 51 wyjechał z hali produkcyjnej w 1958 roku.
W owym czasie polscy inżynierowie mieli już gotowy projekt nowego samochodu. Był to żuk. Pierwszy egzemplarz wyjechał na szosy w 1958 r. Auto zostało dobrze przyjęte. W latach 60. XX wieku żuk opanował już ponad 30 procent krajowego rynku, a dekadę później przeszło 40 procent. "Król szos" umarł 13 lutego 1998 roku - wtedy z taśmy montażowej zjechał ostatni egzemplarz. Przez 39 lat wyprodukowano w Lublinie 587,5 tys. żuków.
Zdarzyło się też, że w FSC (lata 1963 - 1970) były montowane wojskowe transportery opancerzone Skot. Kupowało je Wojsko Ludowe i armia Czechosłowacji. Łącznie z Lublina wyjechało jakieś 4,5 tysiąca skotów.
Po 1989 sytuacja FSC znacznie się pogorszyła. Przełomowy był rok 1993. W ramach join-venture rozpoczęła się w Lublinie produkcja peugeota 405. W pierwszym roku zmontowano tu ponad tysiąc sztuk. W kolejnym ponad 1,5 tysiąca.
FCS na dobre zniknęło w 1995 r. Większość akcji firmy wykupiło koreańskie Daewoo i zmienił nazwę fabryki na Deawoo Motor Polska. Przez kolejne trzy lata produkowano tu model nexia. W 1997 roku wyjechał na ulicę dostawczak lublin 2. W latach 1998 - 2000 produkowane były daewoo musso i korando.
W końcu jednak i Deawoo zakończyło działalność. W 2009 r. częścią terenu przy Mełgiewskiej zainteresowała się firma DZT Tymińscy (dziś Honker). W 2010 roku zaprezentowała swoje dwa dzieła - dostawczego pasagona (honker cargo) i reanimowanego terenowego honkera, ale żaden z tych samochodów nie odniósł sukcesu na rynku.
W 2011 roku w Lublinie rozpoczęła się produkcja traktorów Ursus. Przełomowy dla firmy był kontrakt na dostawę trzech tysięcy ciągników do Etiopii. Ursus chciał składać też chińską terenówkę grand tiger. Ale zainteresowanie klientów tym samochodem było tak małe, że z pick-upa zrezygnowano.
Ursus rozwija ofertę. We współpracy z ukraińską firmą Bogdan Motors wyprodukowano nowe trolejbusy dla Lublina. Fabryka w Lublinie miała być dla Ukraińców przyczółkiem do wejścia na rynki zachodnie.
Ursus liczy, że jego ofertą zainteresuje się wojsko. W ofercie spółki znalazły się pojazdy wojskowe izraelskiej firmy Automotive Industries Ltd. Chodzi o storm -3. To lekko opancerzony pojazd powstały na bazie Jeepa Wranglera.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze