Mały ring odkorkuje miasto

Minione lata przyniosły w końcu długo oczekiwane przez kierowców zmiany w układzie drogowym Lublina. Oczywiście nie chodzi o same remonty czy przebudowy wielu dróg. Milowymi krokami były budowy najpierw północnej, a następnie zachodniej obwodnicy Lublina.

Te dwie inwestycje dosłownie "wyciągnęły" tiry z miasta. Dziś na al. Tysiąclecia rzadko widać sznur ciężarówek jadących od strony Zamościa w kierunku Warszawy. Większość kierowców tirów wybiera płatną, ale dużo bardziej wygodną ekspresówkę, którą rozprowadza ruch od strony Rzeszowa do Warszawy, Białegostoku oraz Zamościa i Chełma, czyli w kierunku granic kraju.

Wyprowadzenie tirów z miasta już da się w Lublinie odczuć. Widać to nie tylko na wspomnianej al. Tysiąclecia, ale też choćby na al. Kraśnickiej. Jednak układowi komunikacyjnemu miasta do ideału sporo brakuje. Dziś większość kierowców jadących z południa miasta na północ musi przejeżdżać przez niezbyt szerokie i zatłoczone ulice centrum. Przykład? By przejechać z Czechowa na LSM lub Czuby trzeba jechać ul. Poniatowskiego i Sowińskiego. Obie ulice są zatłoczone, ale kierowcom trudno wybrać inną, alternatywną trasę, gwarantującą szybszy dojazd do celu.

Dlatego władze Lublina uznały, że po oddaniu do użytku obwodnicy miasta trzeba zająć się tą wewnętrzną. Dziś z powodu brakujących jej dwóch fragmentów nie spełnia ona swojej roli. Największy ring, czyli pierścień, który otacza centrum Lublina tworzą od północy aleje: Solidarności (wariantowo al. Smorawińskiego, al. Andersa), Tysiąclecia i Witosa, od wschodu ul. Krańcowa, Dywizjonu 303 oraz Wrotkowska, od południa Diamentowa, Krochmalna i Jana Pawła II oraz od zachodu ul. Armii Krajowej i króciutki fragment ul. Bohaterów Monte Cassino.

W tej układance brakuje dwóch ważnych elementów. To * od zachodu liczące 1200 metrów przedłużenie ul. Bohaterów Monte Cassino do węzła Sławin na drodze wylotowej z miasta w stronę Warszawy i ekspresówki oraz * od wschodu półtorakilometrowej długości drogi łączącej ul. Dywizjonu 303 z ul. Wrotkowską.

Dopiero, gdy powstaną wspomniane fragmenty dróg będziemy mogli mówić o domknięciu ringu, czyli wewnętrznej obwodnicy miasta. I dopiero wówczas zacznie spełniać ona swoją rolę.

Według koncepcji miasta takich wewnętrznych pierścieni powinno być kilka. Jeszcze w 2012 roku najmniejszy z nich, omijający ścisłe centrum miały tworzyć ul. Filaretów, Sowińskiego z węzłem Poniatowskiego, al. Solidarności, Unii Lubelskiej. Uzupełniałyby ją ul. Głęboka z ul. Muzyczną. Jednak po protestach mieszkańców w sprawie rozbudowy ul. Sowińskiego urzędnicy zrezygnowaliśmy z tego rozwiązania.

- Taki krok wcale nie oznacza zmniejszenia roli jaką będzie pełnić ul. Muzyczna. Traktowana trochę niesłusznie jako wyłącznie dojazd do dworca czy stadionu, dla nas jest ciągiem, którym mamy zamiar zabrać ruch z ul. Narutowicza - zauważa Karol Kieliszek z biura prasowego ratusza.

Najważniejsze znaczenie będzie miał jednak ten największy pierścień, o którym wspominaliśmy na początku.

- Pierścienie mają za zadanie prowadzić tranzytowy ruch międzydzielnicowy, dzięki czemu eliminują konieczność wjazdu do ścisłego centrum, kiedy nie jest ono celem podróży. Najlepiej, jeśli kierowca w miarę daleko od ścisłego centrum ma możliwość zmiany kierunku jazdy tak, by do centrum nie wjeżdżać. Stąd ul. Krańcowa przecina Drogę Męczenników Majdanka, a ul. Dywizjonu 303 ul. Kunickiego, by odpowiednio wcześniej większość pojazdów znalazła się na pierścieniu - dodaje Kieliszek.

Wprawdzie przejazd po ulicach wchodzących w skład ringu oznacza dla kierowców pokonanie dłuższego dystansu, jednak w krótszym czasie. Dlaczego? Ulice stanowiące obwodnicę są zazwyczaj dwujezdniowe z dwoma, a czasem trzema pasami ruchu rozszerzającymi się w rejonie skrzyżowań. Przejazd jest więc zazwyczaj bardziej komfortowy i szybszy.

Jak oddanie do użytku dwóch brakujących fragmentów ringu zmieni poruszanie się po mieście? - Ulica Bohaterów Monte Cassino ułatwi za pośrednictwem węzła Sławin dojazd do dużej obwodnicy Lublina oraz wjazd i wyjazd w stronę Warszawy i Radomia. Odciąży też al. Kraśnicką na odcinku do ronda Honorowych Krwiodawców i dalej al. Sikorskiego, a także najbardziej zakorkowaną część al. Warszawskiej. Ponadto ułatwi poruszanie się ul. Nałęczowską i Wojciechowską w stronę centrum i odwrotne - wylicza zalety budowy przedłużenia ul. Bohaterów Monte Cassino inż. Edward Partyka, ekspert zajmujący się projektowaniem dróg i organizacją ruchu.

Natomiast powstanie drogi łączącej ul. Dywizjonu 303 z Wrotkowską usprawni ruch w zachodniej i południowej części miasta, a także pośrednio w centrum miasta.

- Ulica Dywizjonu 303 stworzy "oddech" dla południowej części miasta. Znacząca część pojazdów jadących od strony Kraśnika i Bychawy (z dróg S19 i wojewódzkiej 747) oraz osiedli mieszkaniowych zlokalizowanych w południowo-zachodniej części miasta chcąc dojechać do dzielnic przemysłowych, nie będzie korzystać z al. Kraśnickiej, Sikorskiego, Sowińskiego i Solidarności. Kierowcy wybiorą krótszą i wygodną trasę małej obwodnicy - dodaje Partyka.

Urzędnicy zwracają też uwagę na jeszcze jeden aspekt. - Ulica Bohaterów Monte Cassino i łącznik ul. Kunickiego z ul. Wrotkowską są niezwykle ważne, bo domykają pierścień od południa i zachodu, gdzie bardzo intensywnie rozwija się zabudowa mieszkaniowa, a co za tym idzie pojawia się więcej pojazdów - tłumaczy Karol Kieliszek.

Inżynier Partyka zwraca też uwagę na to, że zbudowanie brakujących fragmentów małej obwodnicy sprawi, że znacznie wzrośnie ruch na ul. Jana Pawła II, zwłaszcza na jej "starym odcinku". - Niezbędna będzie budowa nowego odcinka Trasy Zielonej i przebudowa skrzyżowania ulic Krochmalnej i Diamentowej na dwupoziomowy węzeł. Również skrzyżowanie ul. Diamentowej i Wrotkowskiej wymagać będzie analogicznej przebudowy. W następnej kolejności będzie potrzebna południowa obwodnica Lublina od węzła Lublin-Węglin do węzła Lublin-Felin - wylicza ekspert.

Na tym pierwszym zadaniem, czyli budową przedłużenia Trasy Zielonej do skrzyżowania ul. Krochmalnej i Diamentowej wraz z dwupoziomowym węzłem już pracują władze miasta. Zlecono wykonanie dokumentacji dla tego zadania. Natomiast budowa południowej obwodnicy jest na razie na etapie przygotowania koncepcji jej przebiegu.

- Kształtujemy w Lublinie obwodowy układ drogowy, czyli system tak zwanych wewnętrznych ringów i ta inwestycja jest tego najlepszym przykładem. Chcemy chronić centrum miasta przed nadmiernym ruchem samochodów i wyeliminować z tego rejonu tzw. przejazdy międzydzielnicowe. Budowa przedłużenia ul. Bohaterów Monte Cassino pozwoli nam wyprowadzić ruch na węzeł Sławin - mówił w połowie lutego Krzysztof Żuk, prezydent Lublina. Właśnie wtedy miasto przekazywało plac budowy firmie Budimex.

W ramach budowy przedłużenia ul. Bohaterów Monte Cassino powstanie 1,2 kilometra drogi między ul. Wojciechowską a węzłem Sławin na przedłużeniu al. Solidarności. Będzie to droga dwujezdniowa, częściowo biegnąca nad Suchą Doliną dwoma równoległymi estakadami. W ramach prac przebudowane zostaną skrzyżowania z ul. Wojciechowską i ul. Nałęczowską. To drugie będzie dwupoziomowe, a ul. Nałęczowska po zakończeniu robót będzie biegła wiaduktem. Powstaną też drogi lokalne, pojawią się także nowe chodniki i droga dla rowerów.

Zakończyła się już wycinka drzew kolidujących z przebiegiem dróg. Obecnie prace wchodzą w kolejny etap. W związku z nimi naprzemiennie zamykana jest jedna z jezdni ul. Bohaterów Monte Cassino.

Budimex ma wybudować drogę za 87,5 mln złotych. Zgodnie z umową prace powinny zakończyć się do 30 kwietnia przyszłego roku.

Nowy fragment ul. Bohaterów Monte Cassino domknie ring od strony zachodniej. Natomiast przedłużenie ul. Dywizjonu 303 do ul. Wrotkowskiej będzie dopełnieniem go od wschodu. Dziś ul. Dywizjonu 303 hucznie otwierana w 2010 roku, czyli pod koniec prezydentury Adama Wasilewskiego urywa się na skrzyżowaniu z ul. Kunickiego obok marketu Lidl i nie ma większego znaczenia w układzie komunikacyjnym Lublina.

Miasto już praktycznie zakończyło rozmowy z wojskiem, które jest właścicielem części terenu, po którym będzie przebiegać droga. Ratusz ma też gotową dokumentację i jeszcze jesienią tego roku chciałby rozpocząć prace. Zakończyłyby się one dwa lata później. Jest też duża szansa, że zadanie uzyska unijne wsparcie.

Budowa dwujezdniowej drogi, która połączy ul. Dywizjonu 303 z ul. Wrotkowską może kosztować 56 mln złotych. Arteria będzie miała ok. 1,5 km długości. Każda z jezdni będzie miała po dwa pasy ruchu rozszerzające się w rejonie skrzyżowań. Po obu stronach drogi powstaną ścieżki rowerowe oraz chodniki.

Nad torami w rejonie ul. Wrotkowskiej przedłużenie ul. Dywizjonu 303 pobiegnie wiaduktem. Jego nasyp będzie się zaczynał jadąc od strony ul. Diamentowej przy zjeździe do Lubelli i prowadził w kierunku skrzyżowania z ul. Smoluchowskiego.

W ramach prac przebudowane zostaną także skrzyżowania ul. Wojennej z ul. Dunikowskiego, ul. Dywizjonu 303 z ul. Smoluchowskiego oraz ul. Wrotkowskiej z ul. Inżynierską. Na każdym będzie sygnalizacja świetlna. Gdy powstanie nowa droga ul. Nowy Świat będzie obsługiwała wyłącznie ruch lokalny.