Niedziela, 11 czerwca. Tego dnia linia kolejowa prowadząca z Lublina do Warszawy zostaje zamknięta. Zaczyna się długo zapowiadana modernizacja trasy, która potrwa około dwóch i pół roku. To oznacza duże zmiany dla podróżujących do stolicy.
Pociągi na odcinku od Lublina do Pilawy jadą objazdem linią nr 30 przez Lubartów, Parczew, Radzyń Podlaski, Łuków, a dalej linią nr 2 przez Siedlce i Mińsk Mazowiecki. Na odcinkach Lublin - Nałęczów, Lublin - Dęblin, Dęblin - Łuków, Puławy Miasto - Łuków oraz Garwolin - Lublin jeżdżą tylko autobusy.
Pasażerowie z Lublina zamiast dotychczasowych 2 godzin i 15 minut w najbardziej optymistycznym wariancie mogą dojechać do Warszawy w trzy godziny. Modernizacja torów oznacza też utrudnienia dla osób jadących do Krakowa czy Wrocławia. Zadowoleni z remontu mogą być natomiast mieszkańcy Lubartowa, Parczewa i Radzynia Podlaskiego. Oni zyskują bezpośrednie połączenie kolejowe ze stolicą. Dzięki objazdowi można się też dostać pociągiem z Lublina do Łukowa.
Trzeba dodać, że wydłużony do trzech godzin czas dojazdu z Lublina do Warszawy to często jedynie teoria. Odkąd zaczął się ten remont, rzadko kiedy udaje się dojechać w trzy godziny. Opóźnienia, sięgające nawet kilkudziesięciu minut, to niemal codzienność.
Przykłady? - W pierwszą niedzielę, tuż po rozpoczęciu remontu, pociąg był w Warszawie spóźniony o 50 minut, popołudniowy o jakieś 20 minut. We wtorek, 13 czerwca pasażerowie byli jeszcze bardziej zdenerwowani. Osoby, które wyjechały po godzinie 9 rano, dojechały do stolicy spóźnione o 80 minut. Ja rozumiem, że są remonty, że podróż wydłuża się do trzech godzin, ale nie do pięciu! - denerwował się na łamach "Wyborczej" nasz czytelnik, pan Wojciech.
Takie przypadki można mnożyć. W środę pociąg, który miał wyjechać z Lublina o godz. 15.14, miał grubo ponad godzinę opóźnienia. - W każdej sytuacji PKP Intercity podejmuje działania w celu zminimalizowania utrudnień dla podróżnych. Prowadzimy rozmowy z zarządcą infrastruktury dotyczące możliwych rozwiązań, które zminimalizują utrudnienia w kursowaniu pociągów na trasie - zapewniała nas Marta Ziemska, rzeczniczka PKP Intercity, kiedy informowaliśmy o kolejnych opóźnieniach.
Wspomniane objazdy potrwają do grudnia przyszłego roku. To nie oznacza, że wtedy utrudnienia się skończą. W grudniu 2018 roku rozpoczną się prace na odcinku między Otwockiem a Pilawą. Objazdy trzeba będzie zorganizować inaczej, ale nadal będzie trzeba liczyć się z dłuższą podróżą.
W związku z remontem linii kolejowej PKP wprowadziło niższe ceny biletów dla pasażerów jadących do stolicy. Zamiast 40 złotych za bilet w drugiej klasie płacą oni 31 zł.
Modernizacja torów, która rozpoczęła się 11 czerwca, obejmuje obecnie liczący 121 kilometrów długości fragment torów z Lublina do Pilawy. Podzielony jest on na dwa odcinki. Za modernizację pierwszego między Lublinem a Dęblinem odpowiada konsorcjum Astaldi, Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów, Construzioni Linee Ferroviarie, LPP. Ich koszt to ponad 930 mln zł.
Natomiast za przebudowę drugiego od Dęblina do Pilawy odpowiada konsorcjum firm Mostostal Kraków, PKP Energetyka, Schweerbau. Wartość prac to 735 mln zł. - Modernizacja trasy z Lublina do Warszawy jest największym zadaniem w obecnej perspektywie unijnej. Jej wartość to ok. 3,5 mld zł. Wartość dwóch pierwszych odcinków trasy to blisko 1,7 mln zł - mówił podczas podpisania umów z wykonawcami Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury i budownictwa.
W ramach prac między Lublinem a Otwockiem PKP Polskie Linie Kolejowe zmodernizują 151 km torów i sieci trakcyjnej. Dzięki temu pociągi osobowe będą mogły się rozpędzić do prędkości 160 km na godz.
Towarowe pojadą nieco wolniej, bo 120 km na godz. Jednak modernizacja torów i sieci to nie wszystko. Oprócz tego wykonawcy prac przebudują rozjazdy, przejazdy kolejowo-drogowe i urządzenia sterowania ruchem. Powstanie też zupełnie nowy przystanek Lublin-Zachód. Ma być zlokalizowany w okolicach ul. Granitowej, czyli w miejscu dynamicznie rozbudowującego się osiedla. Dzięki temu w przyszłości w Lublinie może powstać kolej aglomeracyjna. Dodatkowo zmodernizowanych zostanie 17 stacji, a wybudowanych od nowa 77 peronów.
- Obecnie trwają prace przy demontowaniu starej sieci trakcyjnej na stacjach Pilawa, Garwolin, Dęblin i Życzyn oraz na szlakach Garwolin - Pilawa, Garwolin - Łaskarzew i Dęblin - Życzyn. Rozpoczęliśmy także roboty przy rozbiórce starych urządzeń sterowania ruchem kolejowym pomiędzy Dęblinem a Pilawą i w samej stacji Dęblin - informuje Karol Jakubowski z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe.
Prace na odcinku między Lublinem a Pilawą mają zakończyć się w grudniu przyszłego roku. Z początkiem 2019 składy wrócą z objazdu na linię kolejową nr 7. Jednak utrudnienia nie znikną, bo już z końcem 2018 roku ma się rozpocząć kolejny etap modernizacji torów. Tym razem budowlańcy wkroczą na liczący 26,5 kilometra odcinek od Otwocka do Pilawy. Roboty powinny zakończyć się rok później.
Wspominany fragment stanowi dziś "wąskie gardło" trasy. Tutaj dobudowany będzie drugi tor, co pozwoli zwiększyć częstotliwość kursujących pociągów. Dodatkowo przebudowany będzie obecny tor, zmodernizowana sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem. Na trasie zbudowanych będzie też pięć nowych przejść podziemnych dla pieszych oraz dwa bezkolizyjne skrzyżowania dla samochodów. Pozostałe wiadukty kolejowe zostaną przebudowane.
Za te prace PKP PLK zapłaci 479 mln zł. Wykona je konsorcjum firm Budimex Budownictwo i hiszpański Ferrovial Agroman. Mają się zakończyć w grudniu 2019 roku.
- W efekcie od początku 2020 roku podróż z Lublina do stolicy znacznie się skróci. Najszybsze pociągi będą jechały zaledwie 90 minut - mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe.
To będzie spora jakościowa zmiana dla pasażerów. Wiele osób codziennie dojeżdża z Lublina do pracy. Dla nich skrócenie codziennych dojazdów z około 4,5 czy pięciu godzin, jak to było przed rozpoczęciem remontu, do zaledwie trzech będzie odczuwalne. Dojazd do centrum Warszawy w zaledwie 90 minut może być też impulsem dla innych podróżnych do przesiadki do wygodnych i komfortowych pociągów. Przypomnijmy, że jeden z dartów bydgoskiej Pesy przed remontem kursował właśnie na trasie Lublin - Warszawa.
Po zakończeniu prac, o których piszemy, kolejarze planują jeszcze jeden remont. Chodzi o odcinek z Warszawy do Otwocka. Na razie trwają prace projektowe. Według założeń tutaj mógłby powstać trzeci tor dla pociągów dalekobieżnych, które po modernizacji jeszcze by przyspieszyły.
Prace budowlane przy przebudowie linii Warszawa - Otwock mogłyby się rozpocząć w 2020 roku. Zakończenie planowane jest na 2022 rok.
Przypomnijmy, że o konieczności modernizacji torów do Warszawy "Wyborcza" pisała już w 2009 roku. Zaczęło się od debaty "Lublin 2020" zorganizowanej przez "Gazetę Wyborczą" i UMCS w grudniu 2008 roku. Podczas niej profesorowie samorządowcy, architekci i ludzie kultury rozmawiali o wizjach rozwoju miasta. Jednym z ważnych aspektów, który poruszali, była konieczność uruchomienia szybkiego połączenia z Warszawą.
Pierwszy tekst rozpoczynający akcję "Szybka kolej do Warszawy" ukazał się 26 stycznia 2009 roku. Później przez kolejne miesiące rozmawialiśmy z pasażerami pociągów, przedsiębiorcami, specjalistami. Prowokowaliśmy do dyskusji w Sejmie, pytaliśmy o konkrety polityków i kolejarzy, organizowaliśmy spotkania i debaty. Codziennie w lubelskiej "Wyborczej" zamieszczaliśmy też kupony z apelem o poparcie naszej akcji. Wspierali nas też ludzie kultury, naukowcy, sportowcy.
W maju 2009 roku na ręce Cezarego Grabarczyka, ministra infrastruktury, złożyliśmy ponad 21 tys. głosów poparcia mieszkańców Lubelszczyzny, którzy chcieli wygodnego połączenia ze stolicą.
* 17 zmodernizowanych stacji: Otwock, Celestynów, Pilawa, Garwolin, Łaskarzew, Sobolew, Życzyn, Dęblin, Zarzeka, Puławy Azoty, Puławy, Klementowice, Nałęczów, Sadurki, Motycz, Lublin.
* 77 nowych i zmodernizowanych peronów
* 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych z 16 windami: Lublin, Lublin-Zachód, Motycz, Nałęczów, Puławy Miasto, Dęblin, Sobolew, Garwolin, Pilawa, Celestynów, Otwock.
* 355 km torów kolejowych i sieci trakcyjnej
* 383 nowe rozjazdy
* 71 przebudowanych obiektów, m.in.: most na Wieprzu, most nad Bystrzycą, dwa tunele drogowe w Otwocku
* 3 nowe Lokalne Centra Sterowania; w Pilawie, Dęblinie i Lublinie
* 68 zmodernizowanych przejazdów kolejowo-drogowych
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze